麦弗逊式悬挂是应用最为广泛的悬挂系统，主要由A型叉臂和减振机构构成。叉臂负责连接车轮，并承受车轮下端的横向和纵向力量。而减振机构则负责连接车身与叉臂，除了承担减振功能外，还需支持车身并承受车轮上端的横向力。

双叉臂式悬挂，即在麦弗逊式悬挂的基础上增加了一支叉臂。车轮上部的叉臂与车身相连，负责承受车轮的横向和纵向力，而减振机构则专注于支撑车身和减振功能。这种结构使得悬挂系统在承受路面冲击时更为稳定。

扭转梁式悬挂的设计特点是两个车轮之间并非通过硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁实现连接。扭转梁可以在一定范围内发生扭转，但当一侧车轮遇到不平整路面时，扭转梁会对另一侧车轮产生一定的干涉。因此，扭转梁式悬挂被视为半独立式悬挂。

多连杆悬挂系统则通过一系列连杆将车轮与车身相连。相较于普通悬挂，多连杆悬挂的连杆数量更多，通常连杆数达到三或以上的悬挂被称为多连杆悬挂。目前市场上主流的连杆数量为四或五根。其中，前悬挂通常采用三连杆或四连杆式独立悬挂，而后悬挂则多为四连杆或五连杆式悬挂。